První miniaturní solární parkoviště a nabíjecí centrum pro elektromobily v jednom bylo představeno v anglickém městě Guildfordu, informoval server Smart Cities World.

Toto víceúčelové unikátní parkoviště nazvané Papilio3 je postavené kolem recyklovaného přepravního kontejneru a integruje tři technologie – solární fotovoltaickou výrobu elektřiny, bateriové systémy pro ukládání energie a nabíjecí místa pro elektromobily. Jedno takové parkoviště pak může podporovat až 12 rychlonabíjecích bodů pro elektromobily.

Kombinace tří zmíněných technologií nabízí řadu výhod, jako je možnost využívat energii ze sítě či solární energii. Především však nabíjecí systém se solární energií a baterií optimalizuje rychlost nabíjení a snižuje uhlíkovou náročnost spotřebovávané elektřiny.

Zařízení Papilio3 je vybaveno třemi modulárními stříškami, které podporuje 36 solárních panelů, a má kapacitu baterií až 250 kWh. Vyvinula jej společnost 3ti ve spolupráci s Cambridge Design Partners a bylo navrženo pro nasazení na pracovištích a veřejných místech, jako jsou nemocnice, hotely, místa setkávání, sportovní nebo nákupní centra, turistické atrakce a centra měst.

„Systém Papilio3 nabízí možnost dobití vašeho elektromobilu, zatímco pracujete, nakupujete nebo třeba cvičíte ve fitku,“ míní Tim Evans, zakladatel a generální ředitel společnosti 3ti.

Každá jednotka nabídne chráněné, osvětlené a bezpečné parkování a pohodlné, dostupné a spolehlivé nabíjení elektromobilů, které podporuje kombinaci 7, 11 a 22 kilowattů.

„Věříme, že solární a bateriové nabíjení se stane nejlepším řešením pro nabíjení elektromobilů, především v rámci měst. Elektromobily tak mohou dosáhnout úrovně nabití, která pokryje každodenní potřeby k jízdě, a to s co nejnižšími emisemi,“ dodává Evans.

Francouzská automobilka Renault odhalila koncept nového modelu crossoveru Scenic Vision, který se nepodobá žádnému staršímu Scenicu jak z hlediska stylu karoserie, tak především zdrojem pohonu, který kombinuje elektrickou energii a vodík, uvedl server Inside EVs.

Elektromotor o výkonu 215 koní umístěný vpředu je převzat z nového modelu Megane E-Tech, stejně jako akumulátor o kapacitě 40 kWh (menší ze dvou dostupných pro Megane EV). Akumulátor je pouze malý, protože tento vůz má také palubní zdroj energie v podobě vodíkového palivového článku o výkonu 16 kW.

Společnost Renault tento nový hybridní systém označuje jako H2-Tech a uvádí, že s ním vozidlo dosáhne dvojnásobného dojezdu při stejné velikosti akumulátorů. Takový přístup, kdy je k dispozici jak velká baterie, tak palivový článek, nebyl dosud vyzkoušen, ale automobilka je zřejmě přesvědčena, že má tento nový typ hybridu budoucnost.

Dalšími novinkami jsou nezvyklé materiály použité k výrobě auta – vodíková nádrž je vyrobená z uhlíkových vláken a recyklovaného papírového odpadu a podlaha vozidla pak z plastových odpadů, jako jsou láhve od mléka nebo plastové trubky. Třicet procent vozidla je vyrobeno z plastů z biosurovin (vyrobených z obnovitelných zdrojů, nikoli z ropy nebo plynu) a až 95 procent tohoto modelu je podle společnosti Renault recyklovatelných.

Sériová verze tohoto vozu dorazí na trh v roce 2024, kdy se již nebude prodávat ani jeden ze současných modelů Scenic. Tento nový model Scenic Vision s hybridním pohonem H2-Tech ale bude nejprve nabízen jen v omezeném počtu pro konkrétní zájemce.

„První“ autonomní nákladní loď na světě úspěšně absolvovala téměř 500 mil dlouhou plavbu v přeplněných vodách Tokijského zálivu, přičemž 99 % cesty absolvovala bez lidského zásahu, uvedl server Electrek.

Tuto čtyřicetihodinovou plavbu absolvovala nákladní loď Suzaku, kterou ovládala umělá inteligence s názvem Orca. Díky jejímu pokročilému softwaru proplula tato 749 tun vážící nákladní loď Tokijským zálivem, jedněmi z nejzatíženějších vod na světě, a bezpečně doplula do přístavu Tsumatsusaka v zálivu Ise.

Během cesty samostatně předešla stovce možných kolizí a na otevřeném moři se bez lidského zásahu vyhnula přibližně čtyřem až pěti stům jiných plavidel.

Za technologií autonomního řízení stojí izraelská společnost Orca AI, která primárně vyvíjí bezpečnostní softwary určené speciálně pro námořní plavidla. Hlavním cílem této společnosti je propojit lodě na moři s pobřežím pomocí nepřetržitých informací a tím lodním společnostem zajistit bezpečnou přepravu jejich nákladu. Zároveň poskytuje technologii, díky které se autonomní nákladní lodě stanou brzy realitou.

„První komerční autonomní plavba na světě je významným milníkem na této cestě rozvoje autonomních schopností komerčních lodí,“ uvádí spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Orca AI Yarden Gross. „Očekáváme, že velké lodní společnosti budou implementovat pokročilé technologie umělé inteligence a počítačového vidění, aby zhmotnily tuto vizi autonomní lodní dopravy,“ dodává Gross.

Čínská technologická společnost Baidu specializující se na vývoj internetových služeb a umělé inteligence spolu s výrobcem autonomních vozidel společností Pony.ai obdržely vůbec první povolení v Číně k poskytování taxi služeb zcela bez řidiče. Tyto první kompletně autonomní taxíky nyní zahajují provoz v Pekingu, informoval server ABC News.

Deset autonomních vozidel bez řidiče za volantem bude nabízet jízdu cestujícím ve vymezené oblasti čínského hlavního města o rozloze 60 km2. Společnost Baidu již v Pekingu i v jiných čínských městech službu autonomních taxíků s názvem Apollo Go provozuje, ale ty musí stále mít za volantem bezpečnostního řidiče.

Povolení udělená společnostem Baidu a Pony.ai jim nyní umožňují nabízet kompletně autonomní jízdy bez bezpečnostního řidiče za volantem, který by v případě nouze převzal řízení. Jiné autonomní taxi dle zákona přítomnost bezpečnostního řidiče vyžadují.

„Inteligentní jízda v Číně tímto oficiálně vstoupila do fáze ‚bez řidiče‘,“ říká ředitel bezpečnostních operací Baidu Wei Dong. „Představuje to také důvěru a schopnost autonomního řízení Baidu orientovat se ve složitém městském provozu a být podroben zkoušce veřejného použití.“

Uživatelé si v Pekingu budou moci přivolat tento kompletně samořídící taxík s pomocí mobilní aplikace Apollo Go, obdobně jako u služby Uber. „V budoucnu budou tato „vozidla bez řidiče“ poskytovat standardizované služby pro cestující na městských komunikacích a stanou se běžnou součástí každodenního života,“ dodává Dong.

Celosvětový prodej elektromobilů se za první čtvrtletí letošního roku zvýšil téměř o 120 procent i přes to, že ceny elektromobilů vlivem rostoucích nákladů na baterie stoupají, uvedl server Inside EVs.

Na světových trzích se loni prodalo téměř deset a půl milionu aut s elektrickým nebo hybridním pohonem, přičemž na celkových prodejích se pak tato nízkoemisní vozidla podílela 19 procenty, tedy téměř každé páté prodané auto má hybridní nebo čistě elektrický pohon.

Elektromobilů napájených pouze elektrickou energií se loni prodalo 6,6 milionů, což je více než dvojnásobek oproti 3 milionům prodaným v roce 2020.

V Evropě vzrostl prodej elektromobilů od počátku roku o 15 procent. Zatímco ještě před dvěma lety tvořila plně elektrická nebo hybridní auta jen 8 procent celkových prodejů v Evropě, nyní je to 38 procent.

Velkou část z celosvětového prodeje elektromobilů tvoří čínský trh. Za loňský rok se v Číně prodaly téměř 3 miliony elektromobilů což z celkových dvaceti milionů zde prodaných aut tvoří podíl 15 procent. Čínská vláda mimochodem již dříve ohlásila cíl dosažení podílu elektromobilů nejméně 20 procent do roku 2025.

Společnost Tesla dodala v prvním čtvrtletí rekordních 310 tisíc elektromobilů, a to i přesto, že v roce 2021 zavedla několikeré zvýšení cen a další letos v březnu. Nejvíce se daří modelům Tesla Model 3 a Model Y.

Pro srovnání, v prvním čtvrtletí loňského roku to činilo 184 tisíc vyrobených a dodaných vozů. To znamená meziroční nárůst produkce o 69 procent. Celkem za loňský rok pak společnost Tesla prodala přes 900 tisíc elektromobilů.

Současně náklady na baterie do elektromobilů po letech neustálého poklesu letos výrazně vzrostly. Průměrné náklady na úrovni bateriových článků se v prvním čtvrtletí letošního roku zvýšily z loňských 105 dolarů (zhruba dvou tisíc korun) na 160 dolarů (zhruba 3 300 korun).

Marže v bateriovém průmyslu jsou nízké, takže rostoucí náklady se přenesou na výrobce automobilů a odtud na spotřebitele. Vyšší ceny elektromobilů by tedy měly spíše utlumit nadšení kupců. Naštěstí ale mnozí experti očekávají, že náklady na baterie začnou za rok nebo dva opět klesat, a to jakmile současná vlna investic do surovin, výroby bateriových článků a recyklace začne přinášet ovoce.

Technologie autonomního řízení je velkým trendem v oblasti moderní a exkluzivní mobility. V budoucnu bychom se s ní však měli setkávat častěji i v běžných dopravních prostředcích. V rámci městské dopravy by totiž měla tato technologie umožnit prostředkům MHD téměř samostatně přepravovat cestující.

Jedním z prvních průkopníků této technologie je britský autobusový dopravce Stagecoach, který bude v ostrém městském provozu provádět testování prvních autonomních autobusů, uvedl server Smart Cities World.

Jednopodlažní autobusy značky ADL Enviro200 s elektrickým pohonem, které běžně jezdí po Londýně, nyní výrobce vybavil senzorovou a řídicí technologií s názvem CAVStar. Ta jim umožňuje jezdit po předem vybraných komunikacích, aniž by řidič musel zasahovat nebo přebírat řízení.

„V rámci pilotního projektu nazvaného CAVForth budeme tyto autonomní autobusy testovat v ostrém provozu, což nám umožní lépe zkoumat nové technologie, díky kterým budou samořídící autobusy ještě bezpečnější a efektivnější,“ řekl regionální ředitel společnosti Stagecoach Sam Greer.

Speciálně vyškolení řidiči na autonomní autobusy budou během testovacích jízd sledovat autonomní systém, zatímco „kapitán“ autobusu se bude pohybovat po salonu, hovořit s cestujícími o službě a odpovídat na jejich případné dotazy, čímž jim předvede, jak by mohla vypadat budoucí služba, kdy zaměstnanec bude moci opustit kabinu, zatímco řídit bude počítač.

Testování na silnicích ve Skotsku navazuje na úspěšné zkoušky ve skladech, testování na dráze a virtuální simulace, při nichž byly autobusy podrobeny zkouškám za účelem vyladění autonomních pohonných systémů.

„Zahájení testování v ostrém provozu je pro náš projekt autonomního autobusu milníkem. Je to významný krok vpřed na cestě k plnému spuštění první autonomní autobusové dopravy ve Velké Británii,“ dodal Greer.

Letecké taxi by se měly v nedaleké budoucnosti podílet na dopravě po městech, aniž by se u toho podílely na ucpaných ulicích a znečištěném ovzduší. V současnosti vznikají různé iniciativy, které se o takových alternativách a inovacích snaží informovat veřejnost. Za tímto účelem budou v anglickém městečku Coventry veřejnosti předvedeny ukázkové lety vzdušných taxíků, které si dle předpokladů do tří let budete moci objednat, informovala na svém serveru BBC.

„Jedná o startovní výstřel pro nový věk dopravy,“ uvedl mluvčí provozovatele ukázkové akce. Iniciativa v Coventry je prý „první světovou demonstrací plně funkčního uzlu pro elektrická vozidla s kolmým startem a přistáním (eVTOL), jako jsou letecké taxíky či autonomní nákladní drony“. Ty už mimochodem v současnosti létají a provádějí spoustu dodávek po celém světě.

„Je to ukázka, jak může pokročilá letecká mobilita snížit dopravní zácpy a znečištění ovzduší a podpořit bezuhlíkovou budoucnost,“ vysvětluje provozovatel. Vzdušné taxíky mají podle něj přijít velmi brzy, zhruba za dva roky je začnou provozovat přední společnosti.

Prototyp leteckého taxíku, který bude na této akci předváděn, si můžete blíže prohlédnout na webových stránkách výrobce.

Drony nad svými hlavami bychom v budoucnu měli rovněž vídat častěji, představují totiž efektivní nástroje, které pomohou a usnadní práci v rozličných případech a profesích. Nahradí například běžná doručovací vozidla a užitek naleznou i při práci policejních sborů.

„Drony jsou pro nás velkým přínosem, nabízejí nákladově efektivní a ekologický způsob, jak zlepšit činnost našeho policejního sboru a zajistit, abychom mohli veřejnosti poskytovat nejlepší služby v oblasti prevence kriminality,“ uvádí inspektor westminsterské policie Mark Colwell.

Plán zahustit vzdušný prostor drony a leteckými taxíky však vyžaduje přísně koordinovanou infrastrukturu a takové letecké taxi budou muset samozřejmě schválit vlády, než je bude možné uvést do bezpečného provozu.

Cestující mezi pobřežními městy by jednou mohli létat po vodě na palubě plně elektrického dopravního prostředku, který je zčásti lodí a zčásti hydroplánem. Říká se mu Seaglider a bostonský start-up Regent minulý týden na Floridě během konference CoMotion Miami představil jeho prototyp, informoval server Smart City Dive.

Vozidlo se sice podobá letadlu eVTOL, ale startuje a přistává pouze na vodě pomocí hydrofoilu, což je v podstatě podvodní křídlo, které při určité rychlosti zvedá plavidlo z vody.

„Jakmile se hydroplán vznese do vzduchu, zvedne se jen kousek nad vodní hladinu pomocí jevu, který je v letectví známý jako „přízemní efekt“. Když se klesající letadlo přiblíží k zemi nebo vodě, vzduch a tlakové deformace mezi křídly a hladinou vytvoří vztlak. Díky tomu se dopravní letadlo vznáší. Je to takový polštář vzduchu letícího nad vodní hladinou,“ řekl spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Regent Billy Thalheimer.

Seaglidery by odlétaly z přístavů a pohybovaly se po vodě, přičemž by manévrovaly kolem jiných plavidel jako loď. A jakmile by se ocitly na volném moři, vznesly by se. S kapacitou pro 12 cestujících by mohl Seaglider urazit zhruba 300 kilometrů rychlostí 180 km/h. Budoucí modely by mohly mít dolet až 800 km.

Podle Thalheimera bude příští rok hotový prototyp v plném měřítku a společnost očekává, že první komerční produkt bude k dispozici v roce 2025. „Vyvíjíme zásadně nový způsob dopravy,“ řekl. „Abychom změnili regionální mobilitu, musíme být ekologičtí, rychlí a inovativní.“

Robotické balóny létající ve výšce okolo 18 kilometrů ve stratosféře mohou pomoci městům monitorovat vegetaci, elektrické vedení, silnice či zavést novou generaci navigačních systémů, uvedl server Smart Cities Dive.

Města se potýkají s širokou škálou environmentálních problémů, od řešení každodenních problémů, jako je správa výmolů a zajištění kvality vody, až po zmírňování klimatických změn. V oblasti dopravy budou nastupující technologie, jako jsou letadla VTOL (s kolmým startem a přistáním) a robotické drony, vyžadovat, aby města aktivně spravovala svůj vzdušný prostor.

Brooklynský startup Near Space Labs chce městům pomoci s orientací v těchto problémech pomocí snímků z velké výšky a s vysokým rozlišením, které shromažďuje autonomní zařízení připojené k malému meteorologickému balonu.

„Robotické zařízení zvané Swifty připevníme k balonu a další technologie robota ovládá a navádí. Robot následně pořizuje snímky planety ve velmi vysokém rozlišení z výšky 60 000 stop (18 kilometrů),“ vysvětluje ředitel startupu Rema Matevosyana.

Tyto balony by měly sloužit samospávám, tedy veřejným pracím, vodárnám, dopravním oddělením, hasičským sborům. „Vegetační porosty a elektrické vedení ve městech jsou velkým problémem. Další jsou úniky z plynovodů. Kolem poškozeného potrubí jsou často vidět velké skvrny odumřelé vegetace,“ uvádí Matevosyana.

„Aktivně se také zabýváme aplikacemi, jako je autonomní řízení a nová generace navigačních systémů. Vidíme komplexní řešení autonomního řízení, v němž byste měli aktualizované mapy a ptačí perspektivu, která by se velmi často aktualizovala. To bude vozu poskytovat informace a při jízdě může auto využívat i své vlastní senzory. Rovněž bude mít lepší základní informace,“ uvádí Matevosyana.

Zajímavou potenciální aplikací by byla organizace infrastruktury městské letecké mobility. V tak složitém ekosystému jsou potřeba informace s velmi vysokým rozlišením a často aktualizované.

Chytrý pouliční nábytek s napájením a digitální sítí, který sbírá a generuje data, přichází do Austrálie. Má různé podoby, včetně laviček, kiosků, sloupů veřejného osvětlení a autobusových zastávek doplněných o nejrůznější chytré funkce, uvedl server The Conversation.

Mezi první příklady v Austrálii patří takzvané ChillOUT Huby, místa s přístřešky navržená pro setkávání a vybavená solárními panely, připojením k wi-fi či porty pro dobíjení elektronických zařízení. Také nové informační kiosky a chytré sloupy veřejného osvětlení tvoří součást strategie Smart City.

„Chytrost“ tohoto pouličního mobiliáře vychází z jeho nových datových a konektivitních možností. Jejich smyslem je, že mohou generovat nové produkty a služby a podporovat rozhodování o plánování ve městech v reálném čase. Většina z nich nabízí bezplatnou wi-fi v kombinaci s dalšími funkcemi, jako je reklama, hledání cesty, nouzová tlačítka, telefonování a nabíjení zařízení přes USB.

Příslibem inteligentního pouličního mobiliáře je, že zlepší veřejný prostor a oživí stárnoucí infrastrukturu. Poskytnutím přístupu zranitelným a znevýhodněným občanům k bezplatným službám připojení může také pomoci překonat digitální bariéry.

Navzdory těmto výhodám jsou některé aspekty inteligentního pouličního mobiliáře kontroverzní. Zatím nevíme, jaký dopad a hodnotu má chytrý pouliční mobiliář pro veřejnost, jaký model služeb bude přijat ve velkém měřítku a jakou budoucnost nabízí.

Do jaké míry tato zařízení nabízejí veřejné služby a nakolik jsou jen prostředkem pro další reklamu a dohled? To v tuto chvíli není jasné, a pokud má „chytrý“ pouliční mobilář být obecně prospěšný, je nezbytné, aby uživatelé věděli, co vlastně nabízí. Vlády a soukromé subjekty by měly také jasně informovat o případném sběru dat pro reklamní a další účely.

Load More